青島日報社／觀(guān)海新聞6月13日訊 建設中的青島地鐵在建線(xiàn)路傳來(lái)新進(jìn)展。今天，15號線(xiàn)首臺TBM——“超越號”在天山二路站入地掘進(jìn)，標志著(zhù)項目進(jìn)入盾構和TBM同時(shí)入地作業(yè)、開(kāi)挖掘進(jìn)的新階段。

由于天山一路站—天山二路站區間多次下穿建（構）筑物，且需穿越破碎巖石地層，地質(zhì)情況精準度不足，存在引發(fā)隧道土體坍塌的較大風(fēng)險。針對這一特殊的地質(zhì)層施工環(huán)境，中建股份青島地鐵15號線(xiàn)項目經(jīng)理部量身定制了雙護盾“超越號”TBM。中建二局青島地鐵15號線(xiàn)項目副總工程師和曉楠介紹，與一般的TBM不同的是，“超越號”雙護盾TBM屬加強式結構的面板式刀盤(pán)，具有微風(fēng)安山巖、微風(fēng)化花崗斑巖等中等用度巖石的破碎功能和剛強度硬巖掘進(jìn)功能，能更好應對項目區間復雜的地質(zhì)情況，實(shí)現高強度掘進(jìn)，也更契合青島地鐵“建設世界一流地鐵”的創(chuàng )新、和諧理念。據了解，TBM始發(fā)后，計劃每月掘進(jìn)約300米，為項目建設提速注入新動(dòng)能。

TBM、盾構機的使用，是青島地鐵三期建設機械化的重要體現。TBM和盾構機均為隧道掘進(jìn)設備，二者適應地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合“啃動(dòng)”堅硬的巖石地層；而盾構機更擅長(cháng)維護隧道結構穩定，適合松軟易坍塌的地層。相對傳統掘進(jìn)工法，效率能提升10倍。據了解，15號線(xiàn)全線(xiàn)區間計劃投入21臺盾構及6臺TBM掘進(jìn)設備。3月23日，15號線(xiàn)一期工程第一臺盾構機——“開(kāi)拓者1號”在下王埠站至富錦路站區間始發(fā)井順利始發(fā)，標志著(zhù)15號線(xiàn)正式進(jìn)入機械掘進(jìn)新階段。入地掘進(jìn)后，“開(kāi)拓者1號”盾構機將沿金水路向西掘進(jìn)，穿越大村河及其橋梁，抵達下王埠站接收，待此區間貫通后再采用TBM掘進(jìn)機二次始發(fā)北上，沿黑龍江中路直至富錦路站，掘進(jìn)距離共計約1．75公里。

15號線(xiàn)一期工程是青島地鐵三期規劃線(xiàn)路，起于下王埠站，終到四方廠(chǎng)站，途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、即墨三區，線(xiàn)路正線(xiàn)長(cháng)約30．8公里，設車(chē)站17座，包括2座暗挖車(chē)站、15座明挖法車(chē)站，設棘洪灘車(chē)輛段1座，主要服務(wù)黑龍江路沿線(xiàn)大型居住區、軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區。青島地鐵集團有限公司第二建設分公司業(yè)主代表張鵬介紹，截至目前，15號線(xiàn)全線(xiàn)圍護結構累計完成90％，土方開(kāi)挖完成80％，4個(gè)區間進(jìn)入機械掘進(jìn)階段。

該線(xiàn)路計劃2028年通車(chē)，屆時(shí)將進(jìn)一步打通城市南北大動(dòng)脈，串聯(lián)東岸與北岸兩大城區，助力城陽(yáng)區更快融入“主城時(shí)代”，為沿線(xiàn)區域居民出行和人流、物流等發(fā)展要素快速流動(dòng)提供便利。（青島日報／觀(guān)海新聞?dòng)浾?周建亮）